Шариковый подшипник в корпусе — это подшипниковый узел, сочетающий в себе подшипник качения и посадочное место. Большинство наружных сферических подшипников имеют сферический наружный диаметр и устанавливаются вместе с импортными посадочными местами со сферическими внутренними отверстиями. Они имеют различные конструктивные формы, отличаются высокой универсальностью и взаимозаменяемостью. Могут работать в суровых условиях. Знаете ли вы, каковы особенности этого типа шариковых подшипников в корпусе?
Шариковые подшипники с посадочными местами обычно изготавливаются методом литья. При этом, подшипники этого типа обладают определенной самоцентрирующейся конструкцией, просты в установке и имеют двухконтурное уплотнительное устройство, позволяющее работать в суровых условиях. Посадочное место подшипника обычно изготавливается методом литья. Наиболее распространенные посадочные места: вертикальное (P), квадратное (F), квадратное (FS), круглое (FC), ромбовидное (FL), кольцевое (C), скользящее (T).
Шариковый подшипник в корпусе фактически является разновидностью шарикового подшипника с глубоким пазом. Хотя его основные характеристики должны быть аналогичны характеристикам шариковых подшипников с глубоким пазом, поскольку эти подшипники в основном используются в относительно грубо обработанных механизмах, установка и позиционирование недостаточно точны, выравнивание оси между валом и посадочным отверстием плохое, или вал имеет большую длину и деформацию, а также в других случаях, когда сам подшипник недостаточно точен, и некоторые конструкции имеют относительно грубую обработку, поэтому фактические характеристики шарикового подшипника с глубоким пазом той же спецификации должны быть значительно ниже.
Шарикоподшипник в корпусе в основном используется для восприятия комбинированной радиальной и осевой нагрузки, преимущественно радиальной. Как правило, он не подходит для восприятия только осевой нагрузки. В этом типе подшипника может устанавливаться внутреннее кольцо (с полным комплектом роликов и сепараторов) и наружное кольцо. Шарикоподшипник в корпусе не допускает наклона вала относительно корпуса, и под радиальной нагрузкой будет возникать дополнительная осевая сила.
Размер осевого зазора шарикоподшипника в корпусе сильно влияет на его нормальную работу. Слишком малый осевой зазор приводит к значительному повышению температуры; большой осевой зазор легко повреждает подшипник. Поэтому при установке и эксплуатации следует уделять особое внимание регулировке осевого зазора подшипника. При необходимости для повышения жесткости подшипника можно выполнить предварительную установку с натягом.
По сравнению с другими обычными подшипниками, шарикоподшипник в корпусе имеет двухслойное уплотнение, поскольку условия его эксплуатации, как правило, жесткие, особенно в подшипниках сельскохозяйственной техники, и двухслойное уплотнение предотвращает попадание пыли внутрь канала. В последние два года некоторые компании разработали наружный сферический подшипник с трехкромочным уплотнением, что значительно повышает пылезащиту и продлевает срок службы подшипника.
Компания Wafangdian Jinrui Bearing Co., Ltd. расположена в промышленной зоне Чжухуа, город Вафандянь, город Далянь, провинция Ляонин, а её филиал находится в промышленном парке Танъюань, город Линьцин, провинция Шаньдун. Основанная в 2000 году, компания стала профессиональным производителем подшипников с передовыми технологиями производства и самым современным оборудованием с ЧПУ в Китае. Производимые нами шариковые подшипники с посадочными местами пользуются большим спросом как в Китае, так и за рубежом. Добро пожаловать, обращайтесь, мы предоставим вам более подробную информацию.
