Конические роликоподшипники в основном воспринимают комбинированные радиальные и осевые нагрузки в радиальном направлении. Грузоподъёмность зависит от угла наклона дорожки качения наружного кольца: чем больше угол, тем выше грузоподъёмность.
Конические роликоподшипники в основном подвергаются комбинированным радиальным и осевым нагрузкам в радиальном направлении. Грузоподъёмность зависит от угла наклона дорожки качения наружного кольца: чем больше угол, тем выше грузоподъёмность. Этот тип подшипников является разборным и подразделяется на однорядные, двухрядные и четырёхрядные конические роликоподшипники в зависимости от количества рядов тел качения. Зазор однорядных конических роликоподшипников должен регулироваться пользователем при монтаже; зазоры двухрядных и четырёхрядных конических роликоподшипников устанавливаются на заводе в соответствии с требованиями пользователя и не требуют дополнительной регулировки.
Конические роликоподшипники имеют конические дорожки качения внутреннего и наружного колец, между которыми расположены конические ролики. Линии проекции всех конических поверхностей сходятся в одной точке на оси подшипника. Такая конструкция делает конические роликоподшипники особенно подходящими для подшипников с составными (радиальными и осевыми) нагрузками. Осевая грузоподъёмность подшипника определяется главным образом углом контакта α; чем больше угол α, тем выше осевая грузоподъёмность. Величина угла выражается расчётным коэффициентом e; чем больше значение e, тем больше угол контакта и тем выше способность подшипника воспринимать осевую нагрузку.
Конические роликоподшипники обычно являются разъемными, то есть коническое внутреннее кольцо в сборе, состоящее из внутреннего кольца с роликами и сепаратором, может быть установлено отдельно от конического наружного кольца (наружного кольца).
Конические роликовые подшипники широко используются в таких отраслях, как автомобилестроение, прокатные станы, горнодобывающая промышленность, металлургия и производство пластмасс.
