Конические роликовые подшипники в основном подвергаются комбинированным радиальным и осевым нагрузкам в радиальном направлении. Несущая способность зависит от угла дорожки качения наружного кольца: чем больше угол, тем выше несущая способность.
Конические роликовые подшипники в основном подвергаются комбинированным радиальным и осевым нагрузкам в радиальном направлении. Несущая способность зависит от угла дорожки качения наружного кольца: чем больше угол, тем больше несущая способность. Этот тип подшипника является разборным и подразделяется на однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликовые подшипники в зависимости от количества рядов качения. Зазор в однорядных конических роликовых подшипниках необходимо регулировать пользователем во время установки; зазоры в двухрядных и четырехрядных конических роликовых подшипниках устанавливаются на заводе в соответствии с требованиями пользователя и не требуют регулировки.
Конические роликовые подшипники имеют конические дорожки качения внутреннего и наружного колец, между которыми расположены конические ролики. Линии проекции всех поверхностей конуса сходятся в одной точке на оси подшипника. Такая конструкция делает конические роликовые подшипники особенно подходящими для комбинированных (радиальных и осевых) нагрузок. Осевая несущая способность подшипника в основном определяется углом контакта α; чем больше угол α, тем выше осевая несущая способность. Величина угла выражается коэффициентом e; чем больше значение e, тем больше угол контакта и тем больше применимость подшипника для восприятия осевой нагрузки.
Конические роликовые подшипники обычно являются разборными, то есть конический внутренний кольцевой узел, состоящий из внутреннего кольца с роликом и сепаратором, может устанавливаться отдельно от конического наружного кольца (наружного кольца).
Конические роликовые подшипники широко используются в таких отраслях, как автомобилестроение, прокатные станы, горнодобывающая промышленность, металлургия и производство пластмассовых изделий.
